مرسدس بنز سی 63 آ ام گ - کوپه

نسل W205 از کلاس C در تمام جنبه های کلیدی خود اندکی رشد داشته است و نمونه های معمولی آن، سبک طراحی نرم خود را تغییر داده اند تا به این وسیله تأثیرگذاری ای در سطح مدل های زیبای کلاس S پیدا کنند. آخرین نسل این مدل، خودرویی بود که با طراحی تهاجمی خود، به ویژه در اگزوز و گل گیرها، نگاه همه را به سمت خود جلب می کرد. ولی استفاده از همین خطوط اصلی نمی توانست شرایط زیباشناسانه لازم را برای یک «AMG» تأمین کند. در همین حال، نزدیک به 3 اینچ افزایش فاصله محوری و ۴ اینچ افزایش طول کلی خودرو باعث شده تا C63 جدید فضای بیشتری در داخل و به خصوص برای صندلی های عقب داشته باشد. در حالی که مسافران صندلی های عقب با توجه به کشیدگی فضا، ممکن است احساس راحتی بیشتری کنند، بیشترین بازخورد کاراکتر صلب در سواری خودرو که ناشی از سیستم تعلیق با تنظیمات AMG و تایرهای سری 35 بر روی چرخ های 19 اینچی است، متوجه آنها خواهد بود. البته در بیشتر اوقات شرایط از حدّ نرمال تجاوز نمی کند، ولی کسانی که در مناطقی با مسیرهای ناهموار زندگی می کنند، احتمالاً آرزو خواهند کرد که یک سیستم تعلیق نرم تر داشته باشند. تایرهای میشلن پایلوت سوپر اسپورت بیشترین سهم بهبود مکانیکی را با استفاده از چسبندگی جانبی فوق العاده شان دارند. مدل جدید C63 چسبندگی جانبی به میزان 0.98 g را در تست لغزش در پیچ نشان داده است که در رتبه ای بالاتر از نیروی 0.93 g که در مدل قبلی C63 AMG سری بلک کوپه مشاهده شده، قرار می گیرد. این سطح از چسبندگی، در کنار دامپرهای انطباقی و تیز بودن سیستم فرمان، تعادل و بالانس خودرو را به میزانی رسانده اند که تا قبل از این هرگز در یک کلاس C آ ام گ مشاهده نشده است. موتور V-8 در C63 که تنها هشت سیلندر باقیمانده در کلاس خودش است، حجم خود را از ۶/2 لیتر به ۴ لیتر کاهش داده و در همین حال، صاحب دو توربوشارژر شده است. البته خوشبختانه چیزی از زیبایی های صدای دلنشین اگزوز خودرو کم نشده است؛ ولی باید اعتراف کرد که C63 اهلی تر از قبل شده است. این در حالی است که مدل پایه C63 به اندازه ۴76 اسب بخار قدرت دارد. ولی همین مدل نیز قدرت بیشتری نسبت به ب ام و M3 با قدرت ۴2۵ اسب بخار و کادیلاک ATS-V با قدرت ۴۶۴ اسب بخار دارد.